隨著人們環(huán)保意識(shí)的增加，新能源車(chē)輛的發(fā)展成為世界各國(guó)車(chē)企的主攻方向。而電動(dòng)汽車(chē)以其排放低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能源效率高成為新的汽車(chē)發(fā)展方向。目前，各車(chē)企紛紛推出電動(dòng)汽車(chē)希望占領(lǐng)市場(chǎng)，各國(guó)也相應(yīng)地制定了電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。然而，由于新能源車(chē)輛技術(shù)還未能形成成熟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，由此也帶來(lái)了許多新的問(wèn)題，尤其是車(chē)輛的消防安全性問(wèn)題尤為引人關(guān)注。

 

    “電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)危險(xiǎn)性及其鑒定技術(shù)的研究”課題組在公安部重點(diǎn)科研項(xiàng)目《汽車(chē)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)勘查與鑒定技術(shù)的研究》的基礎(chǔ)上，以汽車(chē)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查技術(shù)為基礎(chǔ)，著重分析、研究了電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)火災(zāi)的不同。通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)行業(yè)的調(diào)研，結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)構(gòu)造以及實(shí)際火災(zāi)案例對(duì)電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)危險(xiǎn)進(jìn)行了分析。研究發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)由于其不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)燃料供給和驅(qū)動(dòng)方式，產(chǎn)生了新的有別于傳統(tǒng)汽車(chē)火災(zāi)的新特點(diǎn)。純電動(dòng)汽車(chē)以動(dòng)力電池為能源，以電機(jī)為驅(qū)動(dòng)方式；油電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)則是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)合產(chǎn)物，由于燃料供給和電力輸送方式的變化，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生了區(qū)別于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的新的火災(zāi)隱患。電動(dòng)汽車(chē)可能引起火災(zāi)的部位主要有動(dòng)力電池、高壓線路、低壓線路、熱管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等。引起火災(zāi)的主要原因包括電池內(nèi)短路、電池外短路、高（低）壓線路短路、接線端子接觸不良、操作失誤等。由于火災(zāi)故障表現(xiàn)形式和影響因素的復(fù)雜性，從火災(zāi)防控的角度出發(fā)，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)采取隔離、監(jiān)控、加強(qiáng)防護(hù)等多種物理措施降低火災(zāi)危險(xiǎn)。

 

    該項(xiàng)目研究針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)物證多以高壓線路短路熔痕為主的特點(diǎn)，總結(jié)了電動(dòng)汽車(chē)的電壓規(guī)律，制作了可調(diào)式直流電路短路熔痕模擬實(shí)驗(yàn)裝置，通過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)，制備了近千個(gè)熔痕樣品，系統(tǒng)研究了電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)火災(zāi)線路短路熔痕性質(zhì)判定區(qū)別，明確了電動(dòng)汽車(chē)高壓線路熔痕性質(zhì)的技術(shù)判據(jù)。同時(shí)，在全面系統(tǒng)分析電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)危險(xiǎn)性基礎(chǔ)上，參考短路模擬實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)，對(duì)比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)火災(zāi)的調(diào)查方法，結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)的電氣原理和構(gòu)造特點(diǎn)，建立了電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)的調(diào)查方法，具有較強(qiáng)的實(shí)用性和可操作性，是對(duì)汽車(chē)火災(zāi)調(diào)查與物證鑒定技術(shù)的完善和補(bǔ)充。